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在2016年《政府工作報告》中提到，要著(zhù)力化解過(guò)剩產(chǎn)能，其中就包括“采取綜合措施，降低企業(yè)交易、物流、財務(wù)、用能等成本”，并在2016-2019 年的《政府工作報告》中多次提及物流業(yè)，足見(jiàn)政府的高度重視。未來(lái)物流行業(yè)的走向如何，據行業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士分析，中國物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展將呈現四大趨勢。

趨勢一：物流行業(yè)將迎來(lái)政策的春天

若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級和促進(jìn)經(jīng)濟提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來(lái)最大的關(guān)注：

從宏觀(guān)層面看，國家陸續提出了跨區域長(cháng)江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶等一系列區域經(jīng)濟規劃，利于跨區域物流的發(fā)展。2016年10月，交通運輸部正式啟動(dòng)道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作；2017年3月，交通運輸部公布了283家試點(diǎn)企業(yè)名單；同年5月，交通運輸部正式開(kāi)始無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)運行監測。從鼓勵到支持，從“放養”到“試點(diǎn)”，“無(wú)車(chē)承運”模式可謂風(fēng)生水起，而試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，也推動(dòng)了貨運物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng )新發(fā)展。

從政策層面看，自2013年3月至今，多個(gè)政府部門(mén)已發(fā)布多項文件，有綜合性的指導意見(jiàn)，也有專(zhuān)項性的園區規劃、信息互聯(lián)、績(jì)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。在2019年的《政府工作報告》中，回顧2018年的工作中指出，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，運用新技術(shù)新模式改造傳統產(chǎn)業(yè)。深入推進(jìn)簡(jiǎn)政減稅減費。同時(shí)，在2019政府工作任務(wù)中，也明確指出，加大城際交通、物流、市政、災害防治、民用和通用航空等基礎設施投資力度，加強新一代信息基礎設施建設。

趨勢二：規?；?、科技化、專(zhuān)業(yè)化將是趨勢

物流行業(yè)既有的粗放增長(cháng)和簡(jiǎn)單服務(wù)不可持續，也無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結構調整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場(chǎng)秩序，我們認為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期，利于我國物流市場(chǎng)結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷?zhuān)注于某個(gè)產(chǎn)業(yè)的第三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。

物流企業(yè)

不規范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò )型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機會(huì )。而專(zhuān)業(yè)化體現在子行業(yè)運輸的專(zhuān)業(yè)性。因此，為鼓勵無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相適應的體制機制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運輸部在全國開(kāi)展道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，有利于去掉運輸的中間環(huán)節，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運輸成本。

趨勢三：第三方物流普及，供應鏈應運而生

第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流公司，在過(guò)去幾年發(fā)展迅速。其一是規模效應明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。

隨著(zhù)下游行業(yè)競爭日益激烈、社會(huì )分工不斷細化，第三方物流公司開(kāi)始參與到客戶(hù)更多的業(yè)務(wù)環(huán)節，服務(wù)范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。

供應鏈物流發(fā)展優(yōu)勢：

一是發(fā)展空間巨大。中國物流現狀落后，但經(jīng)濟的轉型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

二是贏(yíng)利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開(kāi)始涉足物流規劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來(lái)高額回報。展望未來(lái)，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢四：大數據的應用，智慧物流是發(fā)展方向

大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國務(wù)院辦公廳印發(fā)運用大數據加強對市場(chǎng)主體服務(wù)和監管的若干意見(jiàn)，要求在政府層面推動(dòng)大數據應用。在物流行業(yè)等需求的推動(dòng)下，大數據產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均逾100%的增長(cháng)率，市場(chǎng)規模將達百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數據的智慧物流將是現代物流的發(fā)展方向。

隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，在國家政策支持下，順應“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺已經(jīng)能夠實(shí)現車(chē)貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準貨物推薦等服務(wù)功能，注冊用戶(hù)、交易數量等業(yè)務(wù)指標也隨著(zhù)大數據產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現翻倍增長(cháng)態(tài)勢，向著(zhù)生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時(shí)，對于“大數據”技術(shù)的充分應用，物流路線(xiàn)、選址及倉儲等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達到即時(shí)服務(wù)的終極目標。

而通過(guò)無(wú)車(chē)承運人全局政策加強推動(dòng)，稅務(wù)政策將更加明朗。目前，無(wú)車(chē)承運人的相關(guān)法規和標準仍在討論和完善中，而一旦出臺，意味著(zhù)無(wú)車(chē)承運人在中國的法律地位得以明確，制度全面放開(kāi)，不再設限，企業(yè)只要符合相關(guān)準入條件，就可以申請成為無(wú)車(chē)承運人。無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作已經(jīng)開(kāi)啟了中國物流業(yè)黃金期。

在未來(lái)，無(wú)車(chē)承運人的規?；l(fā)展，人工智能、大數據等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應用將會(huì )更加普遍，滿(mǎn)足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多的物流運輸模式，具有創(chuàng )新發(fā)展的無(wú)車(chē)承運人平臺才更有競爭力。

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