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  車(chē)隊管理一直是物流運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f(wàn)馬，不帶車(chē)隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話(huà)，充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車(chē)隊管理工作中，難也重要的就是駕駛員管理、車(chē)輛管理、調度管理和安全管理。
  駕駛員管理
  物流的主要功能是運輸，而車(chē)隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。車(chē)隊的管理很重要也很難。車(chē)隊難管這是業(yè)內的一個(gè)共識，這主要是由于車(chē)隊的運輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強，難以控制。另一方面，作為車(chē)隊的主體—駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強。車(chē)隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊的技術(shù)、調度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊。那么，怎么管好駕駛員呢?
  駕駛員的招聘
  這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠(chǎng)就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個(gè)車(chē)隊就完蛋了。所以，招聘司機時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

  駕駛員的培訓
  很多車(chē)隊管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì )十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點(diǎn)：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠(chǎng)的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規化。車(chē)隊業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想方設法去做。
  駕駛員制度建設
  制度建設不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當隊長(cháng)之前，車(chē)隊時(shí)不時(shí)會(huì )發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問(wèn)題上的弄虛作假。車(chē)隊的制度是，發(fā)現誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)栏?，但?shí)際情況是，總會(huì )有人冒險去做，有時(shí)還是些表現很好的司機，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)當隊長(cháng)之后，制定了定點(diǎn)加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。
  要深入司機隊伍中去
  職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì )聽(tīng)從調遣，才會(huì )“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。
  工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則
  駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：掙錢(qián)。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來(lái)，獎罰金額，主要體現在現實(shí)表現和安全情況等。

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