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   2021年到來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運“試行辦法”步入二個(gè)年頭。如今，數百個(gè)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在中國物流市場(chǎng)中激戰正酣。然而，本著(zhù)解決物流行業(yè)在標準化不足、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的探索者們自己卻不同程度地陷入了某些困境。本文梳理了以下十大困境現象，旨在幫助企業(yè)提高警惕：
  1、假痛點(diǎn)
  網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的出現大多打著(zhù)物流中間環(huán)節多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方，實(shí)現信息協(xié)同，提高效率，積累信用。
  看似好棋一招，實(shí)際到平臺上線(xiàn)正式運營(yíng)之后發(fā)現，所謂的中間環(huán)節你依然逃不掉，因為物流是熟人經(jīng)濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會(huì )物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。
  再看所謂信用可不是一天建成的，沒(méi)有數年的積累，根本不可能，看所謂的效率低下，空載率低，這可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，到你這個(gè)初建的平臺效率就高了?實(shí)際上就是個(gè)天大的笑話(huà)。
  于是，諸多網(wǎng)絡(luò )貨運平臺就在個(gè)偽與辨偽中迷失了自我，陷入了不拔之地，以我們的觀(guān)察看，相當的平臺恐怕會(huì )死在這些痛點(diǎn)的應對之中，反而被所謂的痛點(diǎn)所累。
  2、方向失
  網(wǎng)絡(luò )貨運平臺路走向何方,未來(lái)出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經(jīng)歷了數次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。
  車(chē)貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務(wù)平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個(gè)概念與玩法，讓網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致，運營(yíng)手法都是如出一轍，形象一點(diǎn)就像大海中失去燈塔與導航的行船，一時(shí)間沒(méi)有了方向。
  從目前的觀(guān)察顯示，這種戰略迷失將導致網(wǎng)絡(luò )貨運平臺陷入苦戰，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場(chǎng)淘汰出局。從另外一個(gè)角度看，這種迷失也是正常的，因為網(wǎng)絡(luò )貨運平臺作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來(lái)誰(shuí)可以成功?這就需要創(chuàng )業(yè)者煎熬，探索與行動(dòng)。

  3、盈利難
  物流本來(lái)就是一個(gè)賺錢(qián)越來(lái)越難的行業(yè)，接下來(lái)的盈利將在跨界與規模經(jīng)濟上體現。相當部分的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費，甚至貼錢(qián)，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統等去收費，設想是美好的，可現實(shí)卻是很矛盾。
  建設網(wǎng)絡(luò )貨運平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營(yíng)收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶(hù)量的基礎上的收費服務(wù)方可以賺錢(qián)，而如今要達到物流的用戶(hù)規模(運單、運量、用戶(hù)數、貨運交易頻次等等)可是一次長(cháng)跑。
  所以，這就導致如今很多的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的過(guò)于追求數量的增長(cháng)的同時(shí)，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問(wèn)題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的建設者來(lái)說(shuō)，資金將是致命的，做好資金管理，提前預判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
  4、管理亂?
  “專(zhuān)注、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過(guò)去的兩年中害苦了不少網(wǎng)絡(luò )貨運平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過(guò)于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專(zhuān)注、口碑”點(diǎn)，導致外面故事講得非常好，空有一個(gè)看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區載體、美好的宣傳、融資的故事等)。
  當我們深入考察其內部卻發(fā)現里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿(mǎn)意度、應收賬款等物流本源問(wèn)題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營(yíng)體系出現系統亂，單據亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財務(wù)亂等一系列問(wèn)題。
  相應地，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶(hù)上，忽視了內部管理能力與用戶(hù)的可持續發(fā)展，一旦增長(cháng)停止，危機就將繼續擴大，到那時(shí)裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購等就不得不作為應對之策了，部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。
  5、流失高
  傳統物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦網(wǎng)絡(luò )貨運平臺建設時(shí)，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致創(chuàng )業(yè)團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。
  同時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的參與者眾多，同質(zhì)化加劇等原因，用戶(hù)粘性低，用戶(hù)多平臺屬性太強，導致網(wǎng)絡(luò )貨運平臺外部生存壓力加大。內憂(yōu)外患之下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的人才流失，客戶(hù)流失則成為常態(tài)，相當部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺甚至愈演愈烈，后繼增長(cháng)陷入困境，加之平臺運營(yíng)方處理不當，甚至威脅到網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的生存與發(fā)展。
  從發(fā)展趨勢上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng )業(yè)必經(jīng)的過(guò)程，要網(wǎng)絡(luò )貨運平臺內部在管理、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行規避和改善，不然的話(huà)遲早這種高流失會(huì )將網(wǎng)絡(luò )貨運平臺推向“死亡之谷”。

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