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信息來(lái)源：www.hnltchem.com | 發(fā)布時(shí)間：2023年03月11日
如果沒(méi)有同城物流，或者同城物流的效率很低，一個(gè)城市的網(wǎng)購、外賣(mài)等生活服務(wù)就會(huì )癱瘓，很難想象這是一場(chǎng)怎樣的災難。下面分析一下這個(gè)重要而復雜的“毛細血管系統”。
同城物流的痛點(diǎn)
同城物流之所以被比作“毛細血管”，一方面說(shuō)明它對我們的城市生活較重要；另一方面，它也反映了它復雜而混亂的一面。
傳化易貨迪北京城市總經(jīng)理王文舉、速派合伙人孫陽(yáng)、百度外賣(mài)物流中心開(kāi)放平臺總監劉丹、點(diǎn)我達副總裁謝新宇、安鮮達北區總監康曉杰分析了行業(yè)痛點(diǎn)。
痛點(diǎn)一：政策
每個(gè)城市都有自己的交通限制，比如三輪車(chē)、平板車(chē)的交付限制等。此外，營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一，因為小微企業(yè)是同城物流領(lǐng)域的主要領(lǐng)域，營(yíng)改增后進(jìn)項困難。
痛點(diǎn)二：業(yè)態(tài)本身
物流業(yè)門(mén)檻較低，同質(zhì)化競爭激烈，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境惡劣。
痛點(diǎn)三：服務(wù)質(zhì)量
無(wú)論是演講還是穿著(zhù)，送貨員早都給人一種非常不專(zhuān)業(yè)的印象。雖然這兩年有了一定的進(jìn)步，但還是需要改進(jìn)的。
對于行業(yè)和公司本身來(lái)說(shuō)，很難改變政策。然而，除了政策之外，行業(yè)的低價(jià)競爭和服務(wù)質(zhì)量也存在問(wèn)題，這是每個(gè)人的共識。
未來(lái)的趨勢
怎樣調整，才能解決上述問(wèn)題，讓這個(gè)“毛細血管”系統更順利地為我們的城市生活服務(wù)？
靈活運用地圖、訂單、運力。
在加入百度之前，百度外賣(mài)物流中心開(kāi)放平臺總監劉丹是一個(gè)連續的企業(yè)家。通過(guò)她的經(jīng)驗，將同城配送的未來(lái)變化概括為:地圖、訂單和運輸能力。因為送貨員和車(chē)輛都是由運輸能力驅動(dòng)的，未來(lái)誰(shuí)能靈活運用這三個(gè)維度，較大限度地提高 效率價(jià)值，誰(shuí)就能獲得較大的利益。
只有有效調度，才能實(shí)現盈利
速派合伙人孫陽(yáng)認為，調度系統是物流的核心，但隨著(zhù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這一系統的升級一直在迭代升級。
從字面上看，調度是汽車(chē)和商品的匹配，但這涉及到公司和司機的利益分享?？爝f的解決方案是:直接包車(chē)，包車(chē)4小時(shí)8小時(shí)，給司機一定的費用。但是在包車(chē)期間，要實(shí)現有效的調度，讓公司盈利。
找準切入點(diǎn)
傳化易貨的王文舉說(shuō)，項目越不樂(lè )觀(guān)，越容易跳出來(lái)。成功就是找準切入點(diǎn)。目前有幾家類(lèi)似的公司在做整車(chē)配送業(yè)務(wù)，也有流量入口?，F在C端和小B端還有相當多的訂單。
無(wú)論是零擔專(zhuān)線(xiàn)、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務(wù)、商場(chǎng)超市還是專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，只要有城市貨運的需求，易貨滴都可以通過(guò)企業(yè)級定制服務(wù)獲得專(zhuān)業(yè)便捷的運輸體驗。目前運營(yíng)也很好，不需要融資支持。所以，成功就是利用自己的優(yōu)勢，找到合適的起點(diǎn)。
終端配送，新玩家難以出現
點(diǎn)我達副總裁謝新宇認為，目前終端配送需求旺盛的是B端，所以一開(kāi)始就要服務(wù)好B端。只有這樣，才能優(yōu)化成本結構。但是服務(wù)B端也有一些資源依賴(lài)，比如百度物流依賴(lài)百度外賣(mài)，達達依賴(lài)JD.COM回家和JD.COM商城的一些訂單。
作為阿里系統的一員，點(diǎn)我達與盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)作，這種協(xié)作有很高的壁壘。謝新宇說(shuō):“新玩家進(jìn)來(lái)很難玩，這個(gè)領(lǐng)域的準考證已經(jīng)發(fā)了?！?/span>
隨著(zhù)JD.COM、聚美優(yōu)品、當當等B2C電商的發(fā)展，落地配送興起；隨著(zhù)餓了么、百度外賣(mài)等O2O交易平臺的壯大，人們對物流的要求越來(lái)越高，終端配送出現了新的需求——即時(shí)物流。
關(guān)于即時(shí)物流的定義，有很多說(shuō)法，但在謝新宇看來(lái)，其兩個(gè)特點(diǎn)目前比較清楚：
1，沒(méi)有距離限制；
二是代表一種快、準時(shí)的物流形式——門(mén)到門(mén)，無(wú)中轉、無(wú)倉儲物流。
點(diǎn)我達是早的即時(shí)物流玩家之一。面對房屋快遞、全峰快遞、順豐快遞等公司開(kāi)始布局即時(shí)物流的局面，謝新宇講述了我達做好即時(shí)物流的三條路徑。
三條路徑，做好終端配送工作
通過(guò)ToB做ToC。
即時(shí)物流的B端需求遠遠大于C端需求。從B端切入，可以反過(guò)來(lái)優(yōu)化公司的成本結構。因為物流講究規模效應，比如經(jīng)銷(xiāo)商的數量會(huì )直接影響公司的成本。良好的服務(wù)B端可以帶來(lái)大量的容量。有了容量，我們可以推出C端服務(wù)，做一些跑腿和采購的事情。
現在點(diǎn)我達與河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先為B端服務(wù)，再與C端接觸。
2，眾包模式
既不受距離限制，也不受時(shí)間限制。即時(shí)物流的概念很大，所以我們需要找到一個(gè)切入點(diǎn)來(lái)做。云鳥(niǎo)和速派都是干線(xiàn)。點(diǎn)擊我達的想法是:以眾包的方式，專(zhuān)注于終端配送。
眾包模式屬于共享經(jīng)濟，強調資源的使用，而不是占有。比如資產(chǎn)的盈余、認知的盈余、時(shí)間的盈余都可以共享。事實(shí)上，眾包使用時(shí)間盈余。因此，眾包大大降低了物流成本。在整個(gè)行業(yè)，眾包模式的成本需要是較低的。
3，技術(shù)特征，調節供需平衡
從2009年就進(jìn)入物流行業(yè)，點(diǎn)我達是國內早實(shí)現智能調度的企業(yè)之一，現在依然在延用這種智能調度系統。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規模而不經(jīng)濟的模式。點(diǎn)我達希望讓自己的智能系統足夠強大，通過(guò)對配送員的調度，調節供需平衡，實(shí)現協(xié)作效率的較大化。(來(lái)源：倉庫社區；編選：中國電子商務(wù)研究中心）
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