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長(cháng)途運輸配送

      公路運輸大宗貨物成本較高，尤其是運輸低附加值的貨物是‘不合算’的；例如，公路運輸煤炭等低級能源而消耗柴油等高級能源，從能源當量角度計算可能存在‘得不償失’的問(wèn)題。同時(shí)，為了經(jīng)濟利益，公路貨運還存在嚴重超載的現象，從而致使道路基礎設施如橋梁、道路毀壞或者有效壽命降低，帶來(lái)的損失遠高于運輸收益的價(jià)值。如果一家一戶(hù)算小賬，使用大型卡車(chē)拉煤是可以獲得收益的，但是如果從國家層面算大賬則是賠錢(qián)的。這是宏觀(guān)層面的不合理。

重慶長(cháng)途運輸配送

       公路貨運是其他任何貨運模式都無(wú)法取代的，因為它是惟一能實(shí)現門(mén)對門(mén)的貨運方式。同時(shí)，除管道運輸外，任何貨運方式都需要汽運補充。
       目前公路物流的運力嚴重大于需求，而鐵路又不可能新增車(chē)輛來(lái)實(shí)現‘門(mén)到站’的運輸，還是要仰仗現有的物流企業(yè)。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線(xiàn)路，鐵路運能本就已經(jīng)飽和，即便進(jìn)行市場(chǎng)化改革，其運能也不會(huì )馬上大幅增加，所以短時(shí)間內對公路運輸也不會(huì )形成很大沖擊。

       鐵路運力也是個(gè)大問(wèn)題，因為白天要運輸乘客，晚上才能進(jìn)行貨運，不像汽車(chē)運輸那樣靈活。如果運距小于1000公里，公路貨運更劃算，一天就能到。如果運距大于2000公里，鐵路可能會(huì )好一些，畢竟它平穩，適合危險品和易損物品的運輸，且不涉及過(guò)路過(guò)橋費。但是貨物發(fā)到目的地車(chē)站后，還要再找汽車(chē)轉運，如果過(guò)程太繁瑣，還不如直接用汽車(chē)運輸一步到位。

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       再者，即使沒(méi)有鐵路改革，公路貨運也一直在滑坡，這是因為經(jīng)濟形勢的影響。所以，無(wú)論鐵路如何改革，公路貨運都要積極轉型。公路貨運不是沒(méi)有出路，而是要考慮自己適合做什么，工業(yè)產(chǎn)成品、快遞、配送、長(cháng)途零擔適合汽運，因為便捷、減少了中間環(huán)節；鋼鐵、礦石、煤炭則適合鐵路運輸；海產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)首選飛機和高鐵。工業(yè)產(chǎn)成品(如冰箱、電視等)基本用汽運，第一是因為貨車(chē)的容積大小與鐵路車(chē)輛相似甚至更大，有些半掛車(chē)的車(chē)長(cháng)已經(jīng)超過(guò)了火車(chē)車(chē)廂長(cháng)度，適合運輸重量較低的輕泡貨。第二，汽運可以實(shí)現門(mén)對門(mén)，減少了運輸的中間環(huán)節，而凡是有中間環(huán)節的運輸都有風(fēng)險。即使鐵路的服務(wù)再好，在這兩方面也不如汽運。

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