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公路運輸大宗貨物成本較高,尤其是運輸低附加值的貨物是‘不合算’的;例如,公路運輸煤炭等低級能源而消耗柴油等高級能源,從能源當量角度計算可能存在‘得不償失’的問(wèn)題。同時(shí),為了經(jīng)濟利益,公路貨運還存在嚴重超載的現象,從而致使道路基礎設施如橋梁、道路毀壞或者有效壽命降低,帶來(lái)的損失遠高于運輸收益的價(jià)值。如果一家一戶(hù)算小賬,使用大型卡車(chē)拉煤是可以獲得收益的,但是如果從國家層面算大賬則是賠錢(qián)的。這是宏觀(guān)層面的不合理。
公路貨運是其他任何貨運模式都無(wú)法取代的,因為它是惟一能實(shí)現門(mén)對門(mén)的貨運方式。同時(shí),除管道運輸外,任何貨運方式都需要汽運補充。
目前公路物流的運力嚴重大于需求,而鐵路又不可能新增車(chē)輛來(lái)實(shí)現‘門(mén)到站’的運輸,還是要仰仗現有的物流企業(yè)。其次,像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線(xiàn)路,鐵路運能本就已經(jīng)飽和,即便進(jìn)行市場(chǎng)化改革,其運能也不會(huì )馬上大幅增加,所以短時(shí)間內對公路運輸也不會(huì )形成很大沖擊。
鐵路運力也是個(gè)大問(wèn)題,因為白天要運輸乘客,晚上才能進(jìn)行貨運,不像汽車(chē)運輸那樣靈活。如果運距小于1000公里,公路貨運更劃算,一天就能到。如果運距大于2000公里,鐵路可能會(huì )好一些,畢竟它平穩,適合危險品和易損物品的運輸,且不涉及過(guò)路過(guò)橋費。但是貨物發(fā)到目的地車(chē)站后,還要再找汽車(chē)轉運,如果過(guò)程太繁瑣,還不如直接用汽車(chē)運輸一步到位。