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  一是城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵的加劇，對城市布局提出了更高的要求。
  一方面，城鄉和城市范圍的不斷擴大，使得城市配送面積變大，配送需求增加，需要投入更多的配送車(chē)輛來(lái)完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵大大降低了配送的效率。為了提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足配送要求，配送企業(yè)需要對配送車(chē)輛進(jìn)行投資，配送車(chē)輛的投資加劇了交通擁堵。
  二，供應鏈管理促使企業(yè)更加重視Z后一公里配送(城市配送)
  隨著(zhù)供應鏈管理的實(shí)施，企業(yè)更加注重配送效率和效果，但對大量干線(xiàn)的運輸和配載效率提升空間不大。作為配送的Z后一公里，直接影響產(chǎn)品服務(wù)的效率和配送時(shí)間，直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)拓和企業(yè)效益，因此受重視程度大大提高。
  第三，城市配送需求的多樣化增加了城市配送組織的難度。

  城市配送從集中式的城市配送需求轉變?yōu)榧惺胶头稚⑹降某鞘信渌托问?。工業(yè)品、農產(chǎn)品、商業(yè)配送比重較大，企業(yè)配送需求普遍較大且具有相對穩定的需求節奏。分銷(xiāo)組織可以采用集中分銷(xiāo)和固定分銷(xiāo)。但由于網(wǎng)購、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和生活需求的多樣化，快遞配送增值服務(wù)需求日益增加，配送種類(lèi)多、配送需求波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)廣，理順城市配送組織難度加大。

  第四，城市配送企業(yè)之間的不規范競爭擾亂了配送市場(chǎng)。
  由于原來(lái)的城市交通管理以城市客運為主，對城市配送(城市貨運)的管理和引導不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全依靠市場(chǎng)引導，而城市配送市場(chǎng)的供應主體千差萬(wàn)別，數量眾多，造成城市配送供應市場(chǎng)配送企業(yè)之間的競爭加劇，配送市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者與配送公司之間不規范競爭的矛盾日益突出。不規范競爭和不正當競爭擾亂了整個(gè)配送市場(chǎng)的秩序，阻礙了城市配送物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。
  第五，城市配送的發(fā)展須依靠現代物流信息技術(shù)。
  城市配送越來(lái)越多地由信息管理系統、倉儲系統、個(gè)人終端系統和先進(jìn)的配送車(chē)輛等電子系統完成。這些信息技術(shù)的應用可以保證配送的及時(shí)性，提高安全性和準確性，進(jìn)而提高配送服務(wù)的質(zhì)量。相應的傳統配送手段和工具已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市配送發(fā)展的需要，將被城市配送的發(fā)展所淘汰。

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