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　　傳統物流面臨著(zhù)很多要解決的問(wèn)題，傳統物流貨物運輸全程無(wú)法查看，運單在途監管困難。物流業(yè)務(wù)歷史數據無(wú)積累，貨物信息、司機身份不對稱(chēng)。承運商運營(yíng)數據無(wú)依據，使得雙方不夠信任。
　　物流大環(huán)境正走向洗牌，市場(chǎng)上出現很多貨主強制性壓低運費的現象。廣大貨車(chē)司機的運輸成本不斷增加、利益大幅度縮減。司機怨聲一片，接單積極性不高。
　　傳統物流車(chē)輛、貨物資源不集中，運輸過(guò)程不透明，成本難控制。中間商層層吃差價(jià)，對市場(chǎng)價(jià)格掌控力不強。業(yè)務(wù)需要逐層溝通，服務(wù)水平不到位，貨主、司機合作不愉快！
　　傳統物流想要發(fā)展，就要向網(wǎng)絡(luò )貨運轉型，但是轉型中遇到很多問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人才不好找，自搭系統不可靠，外包費用又太高，對于傳統物流公司想要轉型付出的代價(jià)可是不小。
　　有的公司系統改了三四遍，還是沒(méi)有通過(guò)審核，依據相關(guān)部門(mén)的硬性要求來(lái)看，企業(yè)要具備：利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )管理平臺的能力；網(wǎng)絡(luò )交易數據和處理能力，已取得增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證；信息安全的保護，提出了備案證明的安全和三級等保。
　　網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )平臺接入省部級網(wǎng)絡(luò )貨運信息監測系統，并具備相應的技術(shù)服務(wù)保障能力，這些都是對于線(xiàn)上非常具體的要求，要滿(mǎn)足以上條件才能有資格審核其網(wǎng)絡(luò )平臺線(xiàn)上服務(wù)能力。
　　縱觀(guān)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)，除了大宗型和工廠(chǎng)型網(wǎng)絡(luò )貨運平臺盈利模式相對清晰外，其他類(lèi)型的平臺整體盈利能力都不是很樂(lè )觀(guān)。而大宗型和工廠(chǎng)型平臺之所以可以盈利，是因為其本身有大量的固定貨源，在網(wǎng)絡(luò )貨運這一新生力量的助推下，在降本增效方面的作用比較明顯。
　　而至于盈利能力差的類(lèi)型，可能就是技術(shù)型的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺了，可說(shuō)基本處于摸索期，主要是基于其控貨能力相對較差，而且缺乏物流基因。對于這種科技型的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，業(yè)內專(zhuān)家給出的意見(jiàn)是，加大科技投入，提高控貨、承運服務(wù)能力，而非動(dòng)“倒騰”發(fā)票的歪腦筋。
　　傳統物流公司想要轉型成網(wǎng)絡(luò )貨運，付出的成本大概在數十萬(wàn)元到百萬(wàn)不等，且不說(shuō)盈不盈利，就是這成本也是讓人心生退意，也還不算每年運營(yíng)以及維護的費用，傳統物流公司想要轉型，除自己申請資質(zhì)外，還有一條路可走，那就是和擁有資質(zhì)的靠譜平臺合作，控制自己的成本的同時(shí)，讓自己當上了網(wǎng)絡(luò )貨運這趟列車(chē)，共贏(yíng)的局面才是破局的關(guān)鍵。

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